短线操作
近日，《华夏时报》记者在打车时发现，10次出行中，有7次接单的都是纯电动汽车，其余3次为插电式混合动力车型，已经看不到传统燃油车的身影。可见，随着新能源车成为网约车的主要车型，曾经随处可见的燃油营运车，如今正在逐渐退出市场。
为了解新能源营运车市场的最新变化，记者随后走访北京多家网约车租赁公司、网约车平台发现，无论是车辆租赁、司机选车，还是平台运营规则，都在向新能源汽车倾斜，新能源汽车已经成为新增营运车辆的首选。
新能源车主导网约车租赁市场
在位于北京南四环附近的一家网约车租赁门店，记者注意到，院内停放的待租车辆几乎全部为新能源车型，涵盖红旗、极狐、北汽等多个品牌，过去网约车市场常见的燃油车型已经难得一见。
元股证券:ygzq.hk该店销售人员告诉《华夏时报》记者，现在店内出租的车型已经以新能源为主。“夏天开油车基本挣不到钱，说实话，油车一天油费差不多一百五六十元，电车一天充电五十元左右就够了，一天下来就能省一百块钱左右，一个月就是几千块钱。”在她看来，对于每天行驶三四百公里甚至更多的网约车司机来说，运营成本远比租金差价更重要，这也是越来越多司机选择新能源汽车的主要原因。
记者了解到，目前该门店根据续航里程不同提供多种租赁方案。其中，北汽EU5、哪吒U、别克微蓝等400公里续航车型月租约3800元至4800元；广汽埃安S、埃安Y、小鹏P5、极狐525、红旗E-QM5等500公里以上长续航车型月租约5000元至5800元，押金普遍为3000元至5000元。相比之下，混动车型主要包括比亚迪（002594）混动全系、丰田雷凌双擎和卡罗拉，月租价格约3800元至5000元，与短续航纯电车型差距不大，但比长续航纯电车型便宜几百元。
不过，新能源车型并非全年都占据绝对优势。销售人员还告诉记者，每到冬季，混动车型的出租率都会有所增加。“北京冬天比较冷，纯电车开暖风以后续航掉得比较快，充电次数也会增加，一天下来跑单效率会受影响，所以冬天不少司机会换成混动车。”
记者随后走访另一家营运车辆租赁公司发现，新能源车型同样占据绝大多数。其中，红旗E-QM5提供431公里、500公里和620公里多个续航版本，此外还有北汽EU5 Plus等纯电车型，而混动车则主要是比亚迪秦L和丰田雷凌。从报价来看，431公里版本红旗EQM5日租为170元，500公里版本为200元，混动车型日租则为150元左右，不同租期价格会略有优惠。
配资介绍尽管500公里以上续航车型的租金普遍高于其他车型，但记者走访时发现，不少全职司机仍更愿意选择长续航车型。对此，工作人员表示，司机算的不只是租金，还有运营时间。“500公里以上续航的车型，基本晚上充一次电，白天最多补一次电就够了，不用频繁充电，实盘配资交易，股票配资门户，线上配资网站能把更多时间用来跑单。”工作人员告诉记者，对于网约车司机而言，运营时间直接关系到收入，因此不少全职司机更愿意多支付几百元租金，换取更长的续航和更高的运营效率；相比之下，刚入行的新司机通常会先选择租金较低的车型先尝试，等熟悉行业后再决定是否更换长续航车型。
成本、平台、车企共同推动网约车选择新能源
从早年的夏利、捷达，到后来的现代伊兰特，再到如今的红旗EQM5、广汽埃安Y、比亚迪秦LDM-i等新能源车型，每一次营运车车型更替的背后都对应着技术路线和市场需求的变化。
对于网约车司机来说，一辆车每天往往要跑三四百公里，甚至更多，因此选车时考虑的重点与普通消费者并不相同。相比品牌、配置，他们更在意的是一天要花多少钱、多久充一次电、保养成本高不高，以及这些因素最终会不会影响收入。记者走访多家租赁公司发现，工作人员向前来咨询的司机介绍时，聊得最多的不是车辆配置，而是每天的运营开支，不少司机关注的重点也是一天大概要花多少钱，一个月扣除租金还能挣多少。
影响司机选车的，除了运营成本，平台的运营机制也在一定程度上改变着车型结构。记者在使用曹操出行打车时发现，平台约80%的运营车辆为吉利曹操60。针对这一现象，曹操出行合作租赁公司工作人员告诉记者，相较于其他车型，曹操60在平台上的奖励更高，同时还能获得约1.5倍的派单倾斜。“比如其他车型奖励44元，曹操60就是88元；如果其他车型奖励68元，曹操60可以达到136元。此外，在平峰时段，曹操60更容易获得平台派单，在机场也无需长时间排队等待就可以接到单。”
事实上，越来越多车企已经将营运市场视为新能源汽车的重要增量市场。以红旗E-QM5、广汽埃安Y、北汽EU5等车型为例，不仅活跃于出租车和网约车市场，也成为不少租赁公司的采购对象。
广汽埃安销售人员告诉记者，Y Plus在有个外号叫“网约车神器”，家用散户买得不多，所以展厅里一般不摆展车，现车都放在车库里，主要走营运批量采购。“这车就是皮实耐用，能给你5年50万公里的超长质保，别的品牌没有这个政策。你要是拿别的车跑网约车，还得额外花万把块钱买延保，这钱省下来充多少电都够了。所以网约车司机首选它。”
汽车行业分析师王智向《华夏时报》记者表示，对于车企来说，营运市场一直是重要的销量来源，一旦获得出租车公司、租赁公司或网约车平台的大批量采购订单，就能够在短时间内带动销量增长。同时，由于营运车辆每天行驶里程高、使用频率高，车企也可以更快发现车辆在耐久性、能耗等方面的实际表现，为后续产品改进提供参考。
不过，随着新能源汽车市场竞争不断加剧，不少自主品牌近几年开始调整市场策略，在保持营运市场销量的同时，也更加重视私人消费市场。“如果一款车型过于集中在营运领域，容易给消费者留下“网约车”标签短线操作，不仅可能影响品牌形象，也会对二手车保值率产生一定影响，因此越来越多车企开始在B端和C端市场之间寻找平衡。”王智说道。
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